柴油乘用車以其扭矩除夜、經(jīng)濟(jì)性好、排放清潔等優(yōu)勢在歐洲廣為風(fēng)行，你可能會問為甚么在國內(nèi)就行欠亨呢？拋開油品問題，其實(shí)柴油機(jī)的尾氣措置要比汽油機(jī)復(fù)雜的多，排放清潔是要支出價(jià)錢的。柴油機(jī)的排放今朝主若是氮氧化物NOx和微粒PM，首要的難點(diǎn)在于NOx的措置上；而汽油機(jī)的排放主若是NOx、碳?xì)浠衔颒C和一氧化碳CO等，假定是直噴汽油機(jī)也會有微粒PM的排放。柴油機(jī)凡是為富氧燃燒，HC和CO比汽油機(jī)少多了；可是柴油機(jī)的煙是一個(gè)問題，這是因?yàn)槠淙紵幹频膯⑹?，柴油機(jī)為分手燃燒，而汽油機(jī)為預(yù)混燃燒。是以柴油機(jī)工作時(shí)假定同化氣組織欠好，就會導(dǎo)致滔滔黑煙，所以造成了柴油機(jī)在我們心中的印象老是很差，總感應(yīng)傳染柴油機(jī)就是不環(huán)保的機(jī)械，即便汽油機(jī)排出除夜量的無色不成見的有毒氣體HC和CO。但有一點(diǎn)你要知道，柴油機(jī)的尾氣經(jīng)由措置往后，其污染指標(biāo)周全秒殺汽油機(jī)。正如問題所言，這個(gè)措置到底有多毒手？我們知道汽油機(jī)的尾氣措置一般只需一個(gè)除夜鐵殼，也就是三元催化轉(zhuǎn)化器便可以解決了，不保險(xiǎn)？那加個(gè)氮氧化物存儲式催化轉(zhuǎn)化器（NSC）就穩(wěn)了。燃鵝，柴油機(jī)卻用不了…為熟么呢？仍是因?yàn)椴裼蜋C(jī)為富氧壓燃，空燃比相昔時(shí)夜，三元催化器在措置NOx時(shí)假定氧分壓太高，轉(zhuǎn)化效力將會除夜除夜下降。所以呢，還得想此外編制…EGR（Exhaust Gas Recirculation 廢氣再輪回）內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部門分手出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的手藝，首要方針為下降排出氣體中的NOx與分管部門負(fù)荷時(shí)可提高燃料破耗率。燃鵝…EGR是很講究節(jié)制策略和實(shí)現(xiàn)的，為柴油機(jī)加裝EGR后動力下降油耗升高再正常不外…DOC（Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器）DOC是將柴油燃燒后的排放物，例如CO、HC和SOF等，進(jìn)行氧化，然后發(fā)生CO2和H2O。但DOC其實(shí)不能將污染物完全氧化，其轉(zhuǎn)換效力分袂為：CO：70-90；HC：60-80；SOF：40-50。所以，僅僅DOC是不夠的…NSC（NOx Storage Catalyst 氮氧化物存儲式催化轉(zhuǎn)化器）圖片用的是汽油機(jī)，其實(shí)柴油機(jī)一樣可操作NSC。它的工作事理是先把NOx存起來，等到必定的機(jī)緣再進(jìn)行再生措置，系統(tǒng)性地轉(zhuǎn)換成氮?dú)?。但NSC需要貴金屬，效力也不高50-80，此外標(biāo)定過程也是復(fù)雜…DPF（Disel Particulate Catalyst 柴油顆粒過濾器）柴油顆粒過濾器遵循工作事理分為被動再生（A）和自動再生（B）。被動再生，是指只要達(dá)到特定溫度和壓力前提，過濾器匯集到的顆粒物就會被措置失蹤蹤。自動再生，是指當(dāng)車輛達(dá)不到特定反映前提，需要系統(tǒng)自動的創(chuàng)作前提來措置顆粒物（好比，加熱）。插一句，柴油含硫量高的話尾氣梗塞DPF幾近就是習(xí)感受?！璖CR（Selective Catalyst Reduction 選擇性催化還原）事理：尾氣從渦輪出來落伍入排氣混和管，在混和管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝配，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發(fā)生水解和熱解反映后生成NH3，在SCR系統(tǒng)催化劑概況操作NH3還原NOx，排出N2，多余的NH3也被還原為N2。要知道SCR的轉(zhuǎn)化效力可以達(dá)到90以上！細(xì)心不美觀不美觀不雅察看的話，你會看到良多柴油除夜貨都外掛一個(gè)尿素箱，至于加沒加就另當(dāng)別論了…來看一個(gè)例子，柴油版奔跑E320的尾氣措置裝配~當(dāng)然，以上這些裝配在乘用車上也不是全都得用上，不合排放階段下會應(yīng)用不合的組合。好比國IV（歐IV）：DOC EGR，根底知足；國V（歐V）：DOC EGR DPF，可達(dá)標(biāo)；國VI（歐VI）：DOC EGR DPF SCR，沒有SCR是不成的。：清潔柴油機(jī)的奉行離我們還遠(yuǎn)嗎？