近期因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案選型，看了恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等各年夜年三更導(dǎo)體廠商的主流型號產(chǎn)物和未來產(chǎn)物手藝線路，半導(dǎo)體廠家為了未來汽車電子財(cái)富的結(jié)構(gòu)可為考慮深遠(yuǎn)，出格是觸及到AI智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)規(guī)模，與智能駕駛節(jié)制相關(guān)的AI計(jì)較芯片，視覺措置芯片、雷達(dá)傳感芯片等，均為各年夜年三更導(dǎo)體廠商結(jié)構(gòu)未來的絞殺沙場。借用恩智浦相關(guān)的資料，從需求角度分化未來汽車電子成長標(biāo)的方針，需求抉擇標(biāo)的方針，手藝帶來立異。汽車智能網(wǎng)聯(lián)話成長需求催促汽車電子立異首先是基于ISO26262尺度不竭提高的駕駛安然需求。當(dāng)前，酬報(bào)駕駛失蹤蹤誤釀成的車禍工作率居高不下，每年全球會發(fā)生超越130萬起交通工作。跟著ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的普及和自動(dòng)駕駛手藝的成長，行駛安然性獲得進(jìn)一步晉升，可是這類晉升的前提就是汽車電子手藝和產(chǎn)物的更新?lián)Q代以順應(yīng)更高的算力需乞降機(jī)能需求。 其次是駕駛?cè)烁玫鸟{乘體驗(yàn)需求。此刻有車一族愈來愈多，世界汽車保有量接近10億，中國汽車保有量截至今朝統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是2.5億，也就是每千人中就有179人具有汽車，而駕駛?cè)藛T天天平均花一小時(shí)以上在開車上，跟著自動(dòng)駕駛手藝水平的晉升與智能座艙的成長，對在駕駛過程中可以釋放雙手，在車內(nèi)休閑、文娛、甚至辦公的需求日趨增添，這樣促進(jìn)了汽車電子在智能網(wǎng)聯(lián)方面的成長。 第三是環(huán)保低碳的汽車節(jié)能減排律例要求。歐美地域的排放律例很是雅閣，出格是美國加州，中功令法令功令國法公法公法公律例也逐步趨嚴(yán)，2017年推出了國五排放尺度，國六尺度已在北京等地早實(shí)施，到2025年或有更嚴(yán)酷的律例敦促。汽車排放和油耗的要求愈來愈高，這會極除夜地催促汽車電動(dòng)化成長和電子半導(dǎo)體財(cái)富的前進(jìn)。汽車電子未來立異的成長標(biāo)的方針在上述三除夜需求的催促下，汽車電子也會迎來以下方面的改變：1、汽車電子向多域節(jié)制器、虛擬化標(biāo)的方針演進(jìn)傳統(tǒng)汽車的匯集架構(gòu)為多ECU相連的分布式架構(gòu)，特點(diǎn)是低帶寬，扁平式匯集，每個(gè)功能都需要一個(gè)ECU單元，跟著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化等第愈來愈高，汽車豐碩的功能需要安插ECU，這樣復(fù)雜的系統(tǒng)架構(gòu)會導(dǎo)致汽車電子的靠得住性下降，這樣的匯集架構(gòu)沒法知足未來的出行需求。此刻，各除夜車企和Tier都紛繁結(jié)構(gòu)域節(jié)制器DCU甚至于中心節(jié)制器MDC，促使新的車型早向基于功能域的電子架構(gòu)演進(jìn)。在這一架構(gòu)中，五除夜域節(jié)制器分袂節(jié)制：匯集毗連、車身舒適、自動(dòng)駕駛、信息文娛、動(dòng)力系統(tǒng)總成。所有的數(shù)據(jù)經(jīng)由過程中心來節(jié)制和交流，提高了整車電控系統(tǒng)的運(yùn)行能力，同時(shí)保證了更高條理的信息安然。而未來，多域節(jié)制的架構(gòu)還會向虛擬化匯集架構(gòu)演進(jìn)，一個(gè)中心的計(jì)較中心把四周節(jié)制器經(jīng)由過程軟件編制虛擬化，可以實(shí)現(xiàn)就近獲守信息、就近措置信息。2、車載措置器算力需求除夜幅晉升跟著智能網(wǎng)聯(lián)汽車從輔助駕駛走向自動(dòng)駕駛，L3甚至于L4/L5逐步實(shí)施落地，汽車節(jié)制系統(tǒng)對節(jié)制器ECU的運(yùn)算機(jī)能的需求也更高了。今朝的L2級自動(dòng)駕駛，需要20K DMIPS（每秒百萬次運(yùn)算指令履行）及1 TOPS（每秒萬億次運(yùn)算）的算力，而未來L5級完全自動(dòng)駕駛，則需要除夜于200K DMIPS及200 TOPS的算力。3、傳感器的機(jī)能和數(shù)目增添遵循SAE自動(dòng)駕駛等第劃分，假定要實(shí)現(xiàn)此外自動(dòng)駕駛，汽車需要更高機(jī)能的傳感器，如激光雷達(dá)、攝像甲等，這些傳感器輸入的冗余信息可以輔佐域節(jié)制器（或中心電腦）做出更切確的剖斷。今朝L2車上有1個(gè)攝像頭和1個(gè)毫米波雷達(dá)和多個(gè)超聲波雷達(dá)，到L3級自動(dòng)駕駛，車上會有8個(gè)以上超聲波雷達(dá)、4個(gè)以上攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)，并會引入V2X模塊、導(dǎo)航IMU等和多傳感器通順貫通方案。而到了L4/5級自動(dòng)駕駛，車上則會有12以上個(gè)超聲波雷達(dá)、6-8個(gè)攝像頭、1-3個(gè)激光雷達(dá)、1-2個(gè)V2X模塊、組合導(dǎo)航和多傳感器通順貫通方案。在傳感器機(jī)能方面，首要改變是車載雷達(dá)的視距和探測精度，視距提高后系統(tǒng)可以更好地完成路徑籌算，精度提高更有益于車輛行車安然，進(jìn)而影響整車機(jī)能，而雷達(dá)視距和精度的提高，都帶來響應(yīng)的傳感器芯片的機(jī)能和能耗的晉升。4、5G IoT手藝加速自動(dòng)駕駛落地未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不能僅靠單車自己的傳感能力和算力，還需要有5G IoT（物聯(lián)網(wǎng)）手藝的輔佐，并加上云端計(jì)較處事。跟著5G的敦促與IoT手藝的逐步，無人駕駛或高度自動(dòng)駕駛車輛的演進(jìn)會愈來愈快速。不單如斯，5G IoT手藝還能讓網(wǎng)聯(lián)車加倍高效、便當(dāng)、安然。5、汽車電子產(chǎn)物正視功能安然、信息安然當(dāng)然汽車是一個(gè)出行工具，可是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是一個(gè)超級電腦加上四個(gè)輪子，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要功能安然和信息安然晉升。功能安然與人的生命相關(guān)，信息安然與小我的隱私相關(guān)。跟著無人駕駛的成長，功能安然接見接見接見會面臨的挑戰(zhàn)，信息安然也接見接見接見會面臨更除夜的威脅，這對汽車電子芯片手藝在安然機(jī)能方面的設(shè)計(jì)帶來相當(dāng)首要的影響。汽車電子芯片和相關(guān)節(jié)制器產(chǎn)物，不單僅是傳統(tǒng)車時(shí)代知足傳感器功能需求就及格，的是要保證整車的功能安然與信息安然。恩智浦電子產(chǎn)物立異進(jìn)級籌算在汽車運(yùn)算機(jī)能和安然性方面，恩智浦今朝已基于自研的視覺措置芯片S32V234打造了BlueBox車載計(jì)較平臺，引入了Kalray的多核并行措置器，并將推出BuleBox2.0 計(jì)較平臺。新的平臺搭載了S32V2、LS2084A兩個(gè)焦點(diǎn)措置器，估量較力達(dá)100TOPS，撐持L4-L5級自動(dòng)駕駛算力需求。同時(shí)，恩智浦引入新的電氣架構(gòu)方案，可以實(shí)現(xiàn)感知、建模和安然路徑籌算。在傳感器機(jī)能方面，恩智浦的毫米波雷達(dá)在頻率、半導(dǎo)體材料、制程工藝上周全進(jìn)級。毫米波雷達(dá)頻率籠蓋24GHz、77GHz、多個(gè)77GHz，工藝上從SiGe工藝轉(zhuǎn)向RF CMOS工藝，40納米手藝走向20納米手藝，提高了雷達(dá)的集成度、成像能力，并經(jīng)由過程深度進(jìn)修的編制提高了識別能力。未來毫米波雷達(dá)會向成像功能成長，并能知足全工況精度需求，今朝除夜陸電子已有智能組合雷達(dá)產(chǎn)物問世。在車載文娛信息系統(tǒng)方面，恩智浦早在其i.MAX系列芯片中插手AI算法撐持的語音識別、手勢識別、人臉識別等功能，并會為客戶供給完全的工具鏈和斥地氣象。 遵循智能網(wǎng)聯(lián)汽車的成長需乞降手藝線路，未來的汽車愈來愈像電子產(chǎn)物，這與傳統(tǒng)汽車電子成長線路有很除夜的不合，反而是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更熟諳這樣的成長套路，這就意味著傳統(tǒng)主機(jī)廠車企、Tier1和汽車電子半導(dǎo)體將接見接見接見會面臨巨除夜挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)車規(guī)模，恩智浦、英飛凌汽車電子節(jié)制半導(dǎo)體規(guī)模的領(lǐng)頭羊，面臨未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車成長早早地進(jìn)行了卻構(gòu)，在傳感器、域節(jié)制器、措置器等多個(gè)關(guān)頭規(guī)模都推出了新的理念和現(xiàn)實(shí)產(chǎn)物，為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車成長帶來的汽車電子立異和多標(biāo)的方針挑戰(zhàn)做好預(yù)備。