為汽車電子系統(tǒng)供電時(shí)，不單需要知足高靠得住性要求，還需要應(yīng)對(duì)相對(duì)不太不變的電池電壓，具有必定挑戰(zhàn)性。與車輛電池毗連的電子和機(jī)械系統(tǒng)具有分歧性，可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V電源閃現(xiàn)除夜幅電壓偏移。事實(shí)上，在一按時(shí)刻段內(nèi)，12 V電源的改變規(guī)模為–14 V至 35 V，且可能閃現(xiàn) 150 V至–220 V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變?cè)诜悍翰僮髦虚W現(xiàn)，其他則是因?yàn)楣收匣虺陥?bào)短處導(dǎo)致。不管啟事為何，它們對(duì)汽車電子系統(tǒng)釀成的損害難以診斷，修復(fù)成本也很昂揚(yáng)。 經(jīng)由過(guò)程總結(jié)上個(gè)世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)，汽車制造商對(duì)會(huì)干擾運(yùn)行、造成破損的電子狀況和瞬變進(jìn)行了分類。國(guó)際尺度化組織(ISO)對(duì)這些行業(yè)常識(shí)進(jìn)行編譯，擬定出合用于道路車輛的ISO 16750-2和ISO 7367-2規(guī)范。汽車電子節(jié)制單元(ECU)操作的電源起碼理當(dāng)能夠承受這些狀況，且不造成破損。至于關(guān)頭系統(tǒng)，則必需連結(jié)其功能性和容差。這需要電源能夠經(jīng)由過(guò)程瞬變調(diào)劑輸出電壓，以連結(jié)ECU運(yùn)行。理想氣象下，完全的電源解決方案無(wú)需操作保險(xiǎn)絲，可以除夜限度下降功耗，且采納低靜態(tài)電流，在不耗盡電池電量的氣象下，撐持系統(tǒng)始終連結(jié)開(kāi)啟。 ISO 16750-2汽車電子系統(tǒng)面臨的狀況 ADI公司發(fā)布了多份刊物，具體介紹ISO 7367-2和ISO 16750-2規(guī)范，和若何操作LTspice?摹擬這些規(guī)范。1,2,3,4 在比來(lái)的迭代中，ISO 7367-2電磁兼容規(guī)范首要介紹來(lái)自相對(duì)較高的阻抗源（2 Ω至50 Ω）的除夜幅度(100 V)、短時(shí)延續(xù)（150 ns至2 ms）瞬變。這些電壓峰值凡是可操作無(wú)源組件消弭。圖1顯示界說(shuō)的ISO 7367-2脈沖1，和增添的330 μF旁路電容。電容將尖峰幅度從–150 V下降至–16 V，完全在反向電池呵護(hù)電路撐持的規(guī)模內(nèi)。ISO 7367-2脈沖2a、3a和3b的能耗遠(yuǎn)低于脈沖1，所需的按捺電容也更少。 圖1.ISO 7367-2：帶和不帶330 μF旁路電容的脈沖1。 ISO 16750-2首要介紹來(lái)自低阻抗源的長(zhǎng)脈沖。這些瞬變沒(méi)法輕松過(guò)濾，凡是需要操作基于穩(wěn)壓器的自動(dòng)式解決方案。一些更具挑戰(zhàn)性的測(cè)試搜羅：負(fù)載突降（測(cè)試4.6.4）、電池反接（測(cè)試4.7）、疊加交變電壓測(cè)試（測(cè)試4.4），和策念頭啟開(kāi)工況（測(cè)試4.6.3）。圖2顯示了這些測(cè)試脈沖的視圖。ISO 16750-2中所示前提的分歧性，加上ECU對(duì)電壓和電流的要求，凡是需要合并操作這些方案，以知足所有要求。 負(fù)載突降 負(fù)載突降（ISO 16750-2：測(cè)試4.6.4）屬于嚴(yán)重的瞬態(tài)過(guò)壓，摹擬電池?cái)嚅_(kāi)，但交流發(fā)電機(jī)供給除夜量電流的氣象。負(fù)載突降時(shí)代的峰值電壓被分為受按捺電壓或未受按捺電壓，由3訂交流發(fā)電機(jī)的輸出是不是操作雪崩二極管來(lái)抉擇。受按捺的負(fù)載突降脈沖限制在35 V，不受按捺的脈沖峰值規(guī)模則為79 V至101 V。不管是哪一種氣象，因?yàn)榻涣靼l(fā)電器定子繞組中存儲(chǔ)了除夜量電磁能量，所以可能需要400 ms進(jìn)行恢復(fù)。當(dāng)然除夜部門汽車制造商操作雪崩二極管，但跟著人們對(duì)靠得住性的要求不竭增高，使得一些制造商要求ECU的峰值負(fù)載突降電壓必需接近未受按捺氣象下的電壓。 解決負(fù)載突降問(wèn)題的解決方案之一就是添加瞬變電壓按捺器(TVS)二極管，從局部箝位ECU電源。更緊湊、容差更嚴(yán)酷的編制例是操作自動(dòng)浪涌按捺器，例如LTC4364，該按捺器以線性編制節(jié)制串接的N通道MOSFET，將除夜輸出電壓箝位至用戶設(shè)置設(shè)備放置的水平（例如，27 V）。浪涌按捺器可以輔佐斷開(kāi)輸出，撐持可設(shè)置設(shè)備放置限流值和欠壓鎖定，且可操作背靠背NFET供給凡是需要的反向電池呵護(hù)。 對(duì)線性穩(wěn)壓功率器件，例如浪涌按捺器，存在的隱患在于，在負(fù)載突降時(shí)代限制輸出電壓，或在短路輸出時(shí)代限制電流時(shí)，N通道MOSFET可能功耗較除夜。功率MOSFET的安然工作區(qū)域(SOA)限制事實(shí)下場(chǎng)會(huì)限制浪涌按捺器能夠供給的除夜電流。它還給出了在N通道MOSFET必需封鎖，以避免造成破損之前，必需連結(jié)穩(wěn)壓的時(shí)長(zhǎng)限制（凡是操作可設(shè)置設(shè)備放置按時(shí)器引腳設(shè)置）。這些SOA導(dǎo)致的限制跟著工作電壓升高變得加倍嚴(yán)重，增添了浪涌按捺器在24 V和48 V系統(tǒng)中操作的難度。 更具擴(kuò)年夜性的編制操作降壓穩(wěn)壓器，該穩(wěn)壓器可在42 V輸入下運(yùn)行，例如LT8640S。開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器與線性穩(wěn)壓器不合，并沒(méi)有MOSFET SOA限制，但較著它加倍復(fù)雜。降壓穩(wěn)壓器的效力撐持實(shí)施除夜電流操作，其頂部開(kāi)關(guān)則準(zhǔn)予輸出斷開(kāi)，并撐持電流限制。至于降壓穩(wěn)壓器靜態(tài)電流問(wèn)題，已由一代器件解決，這些器件僅破耗幾微安電流，在無(wú)負(fù)載前提下也連結(jié)穩(wěn)壓。經(jīng)由過(guò)程操作Silent Switcher?手藝和展頻手藝，開(kāi)關(guān)噪聲問(wèn)題也獲得除夜幅改良。 此外，有些降壓穩(wěn)壓器能按100占空比運(yùn)行，保證頂部開(kāi)關(guān)延續(xù)開(kāi)啟，經(jīng)由過(guò)程電感將輸入電壓傳輸?shù)捷敵?。在過(guò)壓或過(guò)流前提下，會(huì)觸發(fā)開(kāi)關(guān)操作，以分袂限制輸出電壓或電流。這些降壓穩(wěn)壓器（例如LTC7862）作為開(kāi)關(guān)浪涌按捺器操作，實(shí)現(xiàn)低噪聲、低耗損操作，同時(shí)連結(jié)開(kāi)關(guān)模式電源的靠得住性。 圖2.一些更嚴(yán)酷的ISO 16750-2測(cè)試的概述。 反向電壓 當(dāng)電池終端或跳線因?yàn)椴僮鲉T故障反向毗連時(shí)，會(huì)發(fā)生反向電壓前提（也稱為反向電池前提）。相關(guān)的ISO 16750-2脈沖（測(cè)試4.7）幾回再三對(duì)DUT施加–14 V電壓，每次60秒。關(guān)于此測(cè)試，有些制造商增添了自己的動(dòng)態(tài)版本，在倏忽施加反向偏置(–4 V)之前，先肇端地為此器件供電（例如，VIN = 10.8 V）。 快速研究數(shù)據(jù)手冊(cè)后發(fā)現(xiàn)，很少有IC設(shè)計(jì)可以領(lǐng)受反向偏置，其中IC的短序腳電壓一般限制在–0.3 V。低于地的電壓假定超越一個(gè)二極管的電壓，會(huì)導(dǎo)致額外電流流過(guò)內(nèi)部結(jié)，例如ESD呵護(hù)器件和功率MOSFET的體二極管。在反向電池前提下，極化旁路電容（例如鋁電解電容）也可能遭到破損。 肖特基二極管可以避免反向電流，但在正常運(yùn)行時(shí)代，正向電流更高時(shí)，這類編制會(huì)導(dǎo)致更除夜功耗。圖3所示為基于串接P通道MOSFET的簡(jiǎn)單呵護(hù)方案，這類方案可以下降功破耗失蹤蹤，但在低輸入電壓下（例如，策念頭啟動(dòng)），因?yàn)槠骷撝惦妷旱膯⑹拢@類方案可能沒(méi)法順暢運(yùn)行。加倍有用的編制是操作理想的二極管節(jié)制器（例如LTC4376），以驅(qū)動(dòng)串行N通道MOSFET，該MOSFET在負(fù)電壓時(shí)切斷輸入電壓。正常運(yùn)行時(shí)代，理想二極管節(jié)制器調(diào)劑N通道MOSFET的源漏電壓下降到30 mV或更低，將正向壓降和功耗下降超越一個(gè)數(shù)目級(jí)（對(duì)比肖特基二極管）。 圖3.解決堅(jiān)苦的ISO 16750-2測(cè)試的不合編制。疊加交變電壓 疊加交變電壓測(cè)試（ISO 16750-2：測(cè)試4.4）摹擬汽車的交流發(fā)電器的交流輸出的影響。正如名字所示，正弦燈號(hào)記號(hào)在電池軌道上疊加，峰峰值幅度為1 V、2 V或4 V，具體由嚴(yán)重水等分類抉擇。對(duì)所有嚴(yán)重性等第，除夜輸入電壓為16 V。正弦頻率以對(duì)數(shù)編制列舉，規(guī)模為50 Hz至25 kHz，然后在120秒內(nèi)回到50 Hz，總共幾回再三5次。 本測(cè)試會(huì)導(dǎo)致在任何的互連濾波器匯集內(nèi)發(fā)生除夜幅度諧振低于25 kHz的電流和電壓擺幅，。它也會(huì)使開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器閃現(xiàn)問(wèn)題，其環(huán)路帶寬限制使其難以經(jīng)由過(guò)程高頻率輸入燈號(hào)記號(hào)進(jìn)行調(diào)劑。解決方案就像是中心整流元件，例如功率肖特基二極管，但對(duì)反向電壓呵護(hù)，這其實(shí)不是一種解決問(wèn)題的好編制。 在這類氣象下，理想的二極管節(jié)制器沒(méi)法像在反向電壓呵護(hù)操作中一樣闡揚(yáng)浸染，因?yàn)樗鼪](méi)法足夠快速地開(kāi)關(guān)N通道MOSFET，以和輸入連結(jié)同步。柵極上拉強(qiáng)度是其中一個(gè)限制成分，一般因?yàn)閮?nèi)部電荷泵限制在20 μA擺布。當(dāng)理想的二極管節(jié)制器能夠快速封鎖MOSFET時(shí)，開(kāi)啟速度會(huì)很是慢，不合適對(duì)極低頻率以外的氣象實(shí)施整流。 更合適的編制是操作LT8672自動(dòng)整流器節(jié)制器，該節(jié)制器可以快速開(kāi)關(guān)N通道MOSFET，以按高達(dá)100 kHz的頻率整流輸入電壓。自動(dòng)整流器節(jié)制器是帶有兩個(gè)首要附加器件的理想二極管節(jié)制器：一個(gè)由輸入電壓增壓的除夜型電荷存儲(chǔ)器，一個(gè)快速開(kāi)關(guān)N通道MOSFET的強(qiáng)勁柵極驅(qū)動(dòng)器。與操作肖特基二極管對(duì)比，這類編制可以下降功率損失蹤蹤達(dá)90以上。LT8672也和理想的二極管節(jié)制器一樣，呵護(hù)輕賤電路不受電池反接影響。 啟開(kāi)工況策念頭啟開(kāi)工況（ISO 16750-2：測(cè)試4.6.3）屬于極端欠壓瞬變，有時(shí)辰指代冷啟動(dòng)脈沖，這是因?yàn)樵诟蜏囟认?，?huì)發(fā)生糟的電池壓降。出格是，當(dāng)啟動(dòng)器啟動(dòng)時(shí)，12 V電池電壓可能馬上下降到8 V、6 V、4.5 V或3 V，具體由嚴(yán)重水等分類抉擇（分袂為I、IV、II和III級(jí)）。 在有些系統(tǒng)中，低壓差(LDO)線性穩(wěn)壓器或開(kāi)關(guān)降壓穩(wěn)壓器足以撐持電源電軌應(yīng)對(duì)這些瞬變，只要ECU電壓低于的輸入電壓。例如，假定的ECU輸出電壓為5 V，且其必需達(dá)到嚴(yán)重水齊截第IV（輸入電壓6 V），那么操作壓差低于1 V的穩(wěn)壓器便可。策念頭啟開(kāi)工況電壓的分區(qū)只能延續(xù)15 ms至20 ms，所以除夜型旁路電容往后的整流器件（肖特基二極管、理想的二極管節(jié)制器、自動(dòng)整流器節(jié)制器）可能能夠承受這部門脈沖，假定電壓凈空短暫地下降至低于穩(wěn)壓器壓降差。 可是，假定ECU必需撐持高于輸入電壓的電壓，則需要操作升壓穩(wěn)壓器。升壓穩(wěn)壓器可以在高電流電平上，有用連結(jié)來(lái)自低于3 V的輸入的12 V輸出電壓?？墒?，升壓穩(wěn)壓器還存在一個(gè)問(wèn)題：從輸入到輸出的二極管路徑?jīng)]法斷開(kāi)，所以自然地電流在啟動(dòng)時(shí)或短路時(shí)不受限。為了不電流失蹤蹤控，專用的升壓穩(wěn)壓器（例如LTC3897節(jié)制器）集成浪涌按捺器前端來(lái)?yè)纬州敵鰯嚅_(kāi)和限流，和在操作背靠背N通道MOSFET時(shí)供給反向電壓呵護(hù)。這個(gè)解決方案可以操作單個(gè)集成電路解決負(fù)載突降、策念頭啟動(dòng)和電池反接，可是可用電流受浪涌按捺器MOSFET的SOA限制。 4開(kāi)關(guān)降壓-升壓穩(wěn)壓器經(jīng)由過(guò)程共用的電感來(lái)連絡(luò)同步降壓穩(wěn)壓器和同步升壓穩(wěn)壓器，以消弭此限制。這類編制可以知足負(fù)載突降和策念頭啟開(kāi)工況測(cè)試的要求，且電流電平或脈沖延續(xù)時(shí)刻不會(huì)遭到MOSFET SOA限制，同時(shí)還保有斷開(kāi)輸出和限流的能力。 降壓-升壓穩(wěn)壓器的開(kāi)關(guān)操作由輸入和輸出電壓之間的關(guān)系抉擇。假定輸入遠(yuǎn)高于輸出，升壓頂部開(kāi)關(guān)延續(xù)開(kāi)啟，降壓功率級(jí)則下降輸入。一樣，假定輸入遠(yuǎn)低于輸出，降壓頂部開(kāi)關(guān)延續(xù)開(kāi)啟，升壓功率級(jí)則增高輸出。假定輸入和輸出除夜致相等（在10至25之間），那么降壓和升壓功率級(jí)會(huì)以交叉編制同時(shí)開(kāi)啟。如斯，可以經(jīng)由過(guò)程僅對(duì)高于、約等于或低于輸出的輸入電壓實(shí)施穩(wěn)壓所需的MOSFET限制開(kāi)關(guān)，分袂除夜化各個(gè)開(kāi)關(guān)區(qū)域（降壓、降壓-升壓、升壓）的效力。 ISO 16750-2解決方案匯總 圖3匯總介紹了應(yīng)對(duì)負(fù)載突降、反向輸入電壓、疊加交變電壓和策念頭啟開(kāi)工況測(cè)試的各類解決方案，和各類方案的優(yōu)短處錯(cuò)誤?？梢缘贸鰩讉€(gè)關(guān)頭結(jié)論： ? 漏極面向輸入的串接N通道MOSFET極其有用，因?yàn)樗捎糜谙蘖骱蛿嚅_(kāi)輸出，不管是它被用作開(kāi)關(guān)（例如，在降壓功率級(jí)中）或線性節(jié)制器件（例如，在浪涌按捺器中）。 ? 觸及反向輸入呵護(hù)和疊加交變電壓時(shí)，操作N通道MOSFET作為整流組件（面向輸入的源極）可以除夜幅下降功率損失蹤蹤和壓降（與操作肖特基二極管對(duì)比）。 ? 對(duì)比線性穩(wěn)壓器，操作開(kāi)關(guān)模式電源更合適，因?yàn)樗梢韵艄β势骷腟OA導(dǎo)致的靠得住性問(wèn)題和輸出電流限制。它可以無(wú)限調(diào)劑輸入電壓極限值，而線性穩(wěn)壓器和無(wú)源解決方案自己存在時(shí)刻限制，這類限制會(huì)令設(shè)計(jì)加倍復(fù)雜。 ? 升壓穩(wěn)壓器可能需要操作，也可能不需要操作，具體由啟開(kāi)工況的分類和ECU（必需供給的電壓是若干良多若干好多）的詳情抉擇。 假定需要升壓穩(wěn)壓，那么4開(kāi)關(guān)降壓-升壓穩(wěn)壓器會(huì)將上述需要的特質(zhì)通順貫通到單個(gè)器件中。它可以在高電流電平下，有用調(diào)劑嚴(yán)重欠壓和過(guò)壓瞬變，以延遲延續(xù)時(shí)刻。從操作的角度來(lái)看，這使其成為靠得住和簡(jiǎn)單的編制，但其設(shè)計(jì)復(fù)雜性也會(huì)增添。可是，典型的4開(kāi)關(guān)降壓-升壓穩(wěn)壓器存在一些短處錯(cuò)誤。其一，不能自然供給反向電池呵護(hù)，必需操作額外電路來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。4開(kāi)關(guān)降壓-升壓穩(wěn)壓器存在的首要問(wèn)題在于：它的很除夜部門運(yùn)行壽命都破耗在效力更低、噪聲更高的降壓-升壓開(kāi)關(guān)區(qū)域。當(dāng)輸入電壓很是接近輸出電壓(VIN ~ VOUT)時(shí)，所有4個(gè)N通道MOSFET城市自動(dòng)開(kāi)啟，以連結(jié)穩(wěn)壓。跟著開(kāi)關(guān)耗損增除夜，和操作除夜的柵極驅(qū)動(dòng)電流，效力下降。當(dāng)降壓和升壓功率級(jí)熱回路都啟用，穩(wěn)壓器輸入和輸出電流閃現(xiàn)斷續(xù)，這個(gè)區(qū)域內(nèi)的輻射和導(dǎo)電EMI機(jī)能會(huì)遭到影響。 4開(kāi)關(guān)降壓-升壓穩(wěn)壓器可以調(diào)劑偶然閃現(xiàn)的除夜幅度欠壓和瞬態(tài)過(guò)壓，但需要操作高靜態(tài)電流、下降效力，而且在更常見(jiàn)、常規(guī)的轉(zhuǎn)換區(qū)域發(fā)生更高噪聲。 帶通工作模式供給高效力和EMI機(jī)能降壓-升壓區(qū)域 LT8210是4開(kāi)關(guān)降壓-升壓DC/DC節(jié)制器，可以遵仍是規(guī)操作固定輸出電壓運(yùn)行，且撐持新Pass-Thru?工作模式（圖4），可以經(jīng)由過(guò)程可設(shè)置設(shè)備放置的輸入電壓窗口消弭開(kāi)關(guān)損失蹤蹤和EMI。該節(jié)制器在2.8 V至100 V規(guī)模內(nèi)運(yùn)行，可以調(diào)劑策念頭啟動(dòng)時(shí)代嚴(yán)重的電池壓降，也能夠調(diào)劑未受按捺的負(fù)載突降的峰值幅度。它自己供給–40 V反向電池呵護(hù)，經(jīng)由過(guò)程增添單個(gè)N通道MOSFET實(shí)現(xiàn)（圖5中的DG）。 圖4.撐持帶通模式的降壓-升壓節(jié)制器解決了汽車尺度測(cè)試帶來(lái)的良多問(wèn)題。 在帶通模式下，當(dāng)輸入電壓在窗口以外時(shí)，輸出電壓被調(diào)劑至電壓窗口的邊緣。窗口頂部和底部經(jīng)由過(guò)程FB2和FB1電阻分壓器設(shè)置設(shè)備放置。當(dāng)輸入電壓在此窗口以內(nèi)時(shí)，頂部開(kāi)關(guān)（A和D）延續(xù)開(kāi)啟，直接將輸入電壓傳輸至輸出。在不開(kāi)關(guān)狀況下，LT8210的總靜態(tài)電流下降至數(shù)十微安。不開(kāi)關(guān)意味著沒(méi)有EMI和開(kāi)關(guān)損失蹤蹤，所以效力高達(dá)99.9以上。 對(duì)兩方面都想實(shí)現(xiàn)下場(chǎng)的人來(lái)講，可操作LT8210，它可以經(jīng)由過(guò)程切換MODE1和MODE2引腳，在不合的工作模式之間切換。換句話說(shuō)，LT8210在某些氣象下可以作為具有固定輸出電壓（CCM、DCM，或Burst Mode?）的傳統(tǒng)的降壓-升壓穩(wěn)壓器運(yùn)行，然后，在操作前提改變時(shí)，轉(zhuǎn)而采納帶通模式。對(duì)常開(kāi)系統(tǒng)和啟停操作而言，這個(gè)特點(diǎn)很是有用。 圖5.這個(gè)3 V至100 V 輸入降壓-升壓節(jié)制器以8 V至17 V帶通輸出運(yùn)行。 帶通機(jī)能 圖5所示的帶通解決方案將窗口中8 V和17 V的輸入傳輸至輸出。當(dāng)輸入電壓高于帶通窗口時(shí)，LT8210將該電壓下降至經(jīng)由調(diào)劑的17 V輸出。假定輸入下降至低于8 V，LT8210將輸出電壓升高至8 V。假定電流超越電感限流或設(shè)置的平均限流（經(jīng)由過(guò)程IMON引腳），作為呵護(hù)特點(diǎn)在帶通窗口中觸發(fā)開(kāi)關(guān)操作以節(jié)制電流，。 圖6、圖7和圖8分袂顯示LT8210電路對(duì)負(fù)載突降、反向電壓和啟開(kāi)工況測(cè)試做出的反映。圖9和圖10顯示在帶通窗口下，實(shí)現(xiàn)的效力改良和可以實(shí)現(xiàn)的低電流操作（低電流時(shí)的效力令人詫異）。圖11顯示帶通模式和CCM操作之間的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換。 圖6.對(duì)未受按捺的負(fù)載突降的帶通響應(yīng)。 圖7.LT8210對(duì)電池反接的響應(yīng)。 圖8.對(duì)策念頭冷啟動(dòng)的帶通響應(yīng)。 圖9.CCM和帶通操作的效力。 圖10.在帶通模式(VIN = 12 V)下，無(wú)負(fù)載輸入電流。圖11.帶通和CCM操作之間的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換。 結(jié)論 為汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)電源時(shí)，LT8210 4開(kāi)關(guān)降壓-升壓DC/DC節(jié)制器經(jīng)由過(guò)程其2.8 V至100 V輸入工作規(guī)模、內(nèi)置的反向電池呵護(hù)和其新帶通工作模式，供給超卓的解決方案。帶通模式可以改良降壓-升壓操作，實(shí)現(xiàn)零開(kāi)關(guān)噪聲、零開(kāi)關(guān)損失蹤蹤，和超低的靜態(tài)電流，同時(shí)將輸出調(diào)劑至用戶設(shè)置設(shè)備放置的窗口水平，而不是固定電壓。輸出電壓的小和除夜值與例如負(fù)載突降和冷啟動(dòng)時(shí)代的除夜幅度瞬變相綁定，沒(méi)有MOSFET SOA或由線性狀況導(dǎo)致的電流或時(shí)刻限制。 新型LT8210節(jié)制方案撐持在不合的開(kāi)關(guān)區(qū)域（升壓、降壓-升壓、降壓和不開(kāi)關(guān)）之間實(shí)現(xiàn)清潔快速的瞬變，是以能夠調(diào)劑輸入中的除夜燈號(hào)記號(hào)和高頻率交流電壓。LT8210可以在帶通操作模式和傳統(tǒng)的固定輸出電壓、降壓-升壓操作模式（CCM、DCM或Burst模式）之間切換并連結(jié)運(yùn)行，固定輸出可以設(shè)置為帶通窗口中的任何電壓（例如，在8 V至16 V窗口中，VOUT = 12 V）。這類矯捷性使得用戶能夠在帶通和常規(guī)的降壓-升壓操作之間切換，操作帶通模式的低噪聲、低IQ和高效力操作，在CCM、DCM或Burst模式下實(shí)現(xiàn)更切確的穩(wěn)壓和更超卓的瞬態(tài)響應(yīng)。 參考文獻(xiàn) 1Dan Eddleman?！暗挽o態(tài)電流離涌按捺器：合適ISO 7637-2和ISO 16750-2要求的靠得住汽車電源呵護(hù)?！盠T Journal of Analog Innovation，2017年1月。 2Christian Kueck?！敖?jīng)由改良的汽車電子設(shè)計(jì)?！盇DI公司，2013年4月。 3Bin Wu、Zhongming Yi?！坝糜诒傲悠嚉庀蟮闹苋娫聪到y(tǒng)設(shè)計(jì)占用空間極小，可儉仆電池電量且具有低EMI特點(diǎn)?！薄赌M對(duì)話》，第53卷，2019年8月。 4 Dan Eddleman?！癓Tspice：ISO 7367-2和ISO 16750-2瞬變模子?！盇DI公司，2019年。 ISO 7637-2:2011。國(guó)際尺度化組織，2011年3月。 ISO 16750-2:2012。國(guó)際尺度化組織，2012年11月。